2019年9月27日，倍耐力賽事技術經理 Matteo Braga透露：“我們一直都有計劃地更新產品，明年可能會發(fā)布新一代產品，但每次針對GT輪胎的改變都比較微小?！?br/>

9月26日至28日，2019賽季寶珀GT世界挑戰(zhàn)賽亞洲杯第六站、也是最后一站比賽在上海國際賽車場展開競技，倍耐力是此次賽事的官方指定輪胎供應商。

這家意大利輪胎制造商，隨著2011年成為世界一級方程式錦標賽（Formula One，簡稱F1）的全球輪胎合作伙伴，成為了賽車世界里的輪胎主角——但事實上，倍耐力投入賽事運動已超過110年。

如今，倍耐力在全球參與的兩輪和四輪賽事共460余項。除了F1這樣的全球性賽事之外，在亞太區(qū)，倍耐力參與了寶珀GT系列賽、法拉利挑戰(zhàn)賽、蘭博基尼Super Trofeo超級挑戰(zhàn)賽、奧迪運動R8 LMS杯以及國內的中國汽車耐力錦標賽以及中國汽車拉力錦標賽等賽事。

GT挑戰(zhàn)賽在全球劃分為歐洲、美洲和亞洲三部分，在Matteo Braga看來，每個地區(qū)都有各自的特點。在亞洲，倍耐力需要面對不同的氣候條件、賽場布局和客戶需求。

Matteo Braga說道：“這對于我們的研發(fā)人員來說也是一個巨大的挑戰(zhàn)，針對某一地區(qū)或國家進行產品研發(fā)相對更為容易，研發(fā)一款能適應所有比賽的產品非常難?！?/p>

2018年，倍耐力將其高價值輪胎收入的6.1％投入研發(fā)，其中用于高價值輪胎的部分占研發(fā)總支出的92.6％。

倍耐力的F1干地輪胎系列也命名為P Zero輪胎系列，而P Zero輪胎同時也是他們在民用車領域最知名的產品。

Matteo Braga指出，雖然賽事輪胎和民用輪胎的使用場景不同，但其背后的技術和研發(fā)手段是一樣的，而賽事為他們提供了與用戶溝通的機會。

賓利、法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、保時捷等世界頂尖汽車品牌都是GT賽事中的?？汀?/p>

GT賽事的規(guī)則不斷改變。1990年代研發(fā)GT賽事輪胎以來，倍耐力的賽事輪胎也跟隨賽事著手優(yōu)化改進，以適應各種車型升級。

2021年，倍耐力將在F1引入18英寸輪胎。9月的早些時候，倍耐力和雷諾車隊在保羅·里卡德賽道，已經完成了18英寸輪胎的首次測試。

而現(xiàn)在的問題是，GT輪胎到底要走向何方。

“我們一直都有計劃地更新產品，明年可能會發(fā)布新一代產品，但每次針對GT輪胎的改變都比較微小，” Matteo Braga 透露，“我們每次改進都朝著大家期待的方向。輪胎新產品的改變不大，因此汽車制造商和車手可以用最少的測試來了解輪胎新產品?！?/p>

未來輪胎方面，倍耐力已與包括特斯拉在內的車輛制造商進行電動車型的合作。此外，倍耐力發(fā)布了Cyber Car技術，意味著輪胎和汽車的數(shù)字化技術已經進入新階段。

Cyber Car可將胎壓、內部溫度、花紋深度、垂直載荷和輪胎識別機制等在內的重要輪胎數(shù)據傳送至車輛，根據這些信息，車輛就可以調整和優(yōu)化其安全與控制系統(tǒng)。

值得注意的是，該系統(tǒng)將很快應用于一些由主要汽車制造商生產最具創(chuàng)新性的電動與傳統(tǒng)量產車車型。