受到疫情的沖擊，本年度世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）賽事整體延期，不過(guò)賽事方仍確定了今年的17站比賽。在已經(jīng)結(jié)束的8站比賽中，梅賽德斯（Mercedes）車(chē)隊(duì)豪取六冠。

過(guò)去的六年中，梅賽德斯車(chē)隊(duì)包攬了大部分賽段的冠軍，其中來(lái)自英國(guó)的超級(jí)巨星劉易斯·漢密爾頓，一人獨(dú)攬198場(chǎng)比賽中47％的賽段冠軍，且這僅是傳奇締造的開(kāi)始。

2015年，梅賽德斯車(chē)隊(duì)的兩名車(chē)手創(chuàng)下了連續(xù)12場(chǎng)包攬前兩名的成績(jī)。

2016年，在賽季21場(chǎng)比賽中，豪取19場(chǎng)勝利。

2019年，梅賽德斯的傳奇仍在延續(xù)，賽季初連續(xù)5次獲得前兩位的成績(jī)，這是其他任何F1車(chē)隊(duì)都無(wú)法企及的。

梅賽德斯車(chē)隊(duì)的由來(lái)

戴姆勒（Daimler）是豪華汽車(chē)制造廠商梅賽德斯的所有者，據(jù)透露，他僅花費(fèi)1.757億美元的價(jià)格，打造了這樣的一支F1冠軍車(chē)隊(duì)。

買(mǎi)賣(mài)F1團(tuán)隊(duì)，一切取決于時(shí)機(jī)。當(dāng)戴姆勒于2009年底首次向其團(tuán)隊(duì)投資時(shí)，出價(jià)之高冠絕市場(chǎng)，成為F1市場(chǎng)中的佼佼者。作為梅賽德斯的前身，布朗車(chē)隊(duì)?wèi){借革命性的技術(shù)突破，力克老牌強(qiáng)敵，贏下F1總冠軍。

車(chē)隊(duì)老板羅斯·布朗領(lǐng)導(dǎo)管理層在車(chē)隊(duì)參賽的第一年便力拔頭籌。布朗車(chē)隊(duì)是F1中為數(shù)不多的獨(dú)立車(chē)隊(duì)，沒(méi)過(guò)多久事情就有了變化。戴姆勒把手中邁凱倫的股份賣(mài)給其他股東后，迅速買(mǎi)入布朗車(chē)隊(duì)。然而，斥資金額一直是個(gè)謎。如今總算揭開(kāi)了謎底。

根據(jù)戴姆勒英國(guó)有限公司遞交的公司文件，可以推算出戴姆勒注資布朗車(chē)隊(duì)的總額。文件顯示，該公司于2009年12月24日收購(gòu)了布朗車(chē)隊(duì)45.1％的發(fā)行股本，其對(duì)價(jià)包括未來(lái)五年在預(yù)定日期分階段現(xiàn)金支付，總代價(jià)為7698.7萬(wàn)英鎊。

車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)

2014年，奧地利商人托托·沃爾夫（Toto Wolff）接任梅賽德斯F1車(chē)隊(duì)的老板，在過(guò)去的五年中，他已經(jīng)帶領(lǐng)梅賽德斯贏得了兩個(gè)總冠軍，并贏得了參加的105場(chǎng)比賽中的79場(chǎng)。這讓沃爾夫一躍成為F1歷史上最成功的車(chē)隊(duì)老板，況且這僅僅是個(gè)開(kāi)始。

梅賽德斯擁有車(chē)隊(duì)60％的股份，非執(zhí)行董事長(zhǎng)前冠軍尼基·勞達(dá)（Niki Lauda）擁有10％的股份，沃爾夫擁有30％的股份。這激起了沃爾夫的斗志，因?yàn)樗仁且晃粋ゴ蟮钠髽I(yè)家，又是一名出色的賽車(chē)手。

沃爾夫十幾歲時(shí)，就說(shuō)服母親讓他在賽車(chē)學(xué)校上課，以換取20歲生日和圣誕節(jié)禮物。19歲時(shí)，他已經(jīng)進(jìn)入單座賽車(chē)并贏得耐力賽，其中包括著名的迪拜24小時(shí)耐力賽。但是，在德國(guó)紐伯格林賽道發(fā)生了一次嚴(yán)重事故，這次事故導(dǎo)致他椎骨破裂，患腦震蕩，嗅覺(jué)和味覺(jué)神經(jīng)喪失，沃爾夫的賽車(chē)生涯因此陷入瓶頸。

事故摧毀了沃爾夫的駕駛野心，但也給了他時(shí)間來(lái)改善他的商業(yè)投資，創(chuàng)造出了賽車(chē)界的巔峰之作。

沃爾夫在F1賽事70年的歷史上堪稱最有才的運(yùn)營(yíng)者之一，而且他在體育賽事之外的商業(yè)成就也與在梅賽德斯取得的輝煌交相輝映。剛開(kāi)始，雖然車(chē)隊(duì)花了些時(shí)間才跑出漂亮的成績(jī)，但之后得益于良好的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，屢屢打破記錄。

前路未卜

明年，梅賽德斯車(chē)隊(duì)的開(kāi)支將被限制在1.45億美元之內(nèi)。之所以限制開(kāi)支，是要為F1創(chuàng)造公平的比賽環(huán)境。畢竟，梅賽德斯已經(jīng)稱霸F1多年。開(kāi)支限制了，梅賽德斯車(chē)隊(duì)的勝率就會(huì)受到影響。如果該政策持續(xù)推行，車(chē)隊(duì)也難以像早年那樣憑借廣為人知的F1冠軍名聲為梅賽德斯做宣傳。

在疫情爆發(fā)之前，福布斯對(duì)車(chē)隊(duì)的估值為10億美元，但前進(jìn)之路尚不確定。沃爾夫和漢密爾頓的合同到2020年底就要到期，而各車(chē)隊(duì)承諾參與F1賽事的合同到時(shí)也會(huì)到期。

疫情爆發(fā)以來(lái)，作為F1賽事的四家汽車(chē)生產(chǎn)商法拉利、戴姆勒、本田和雷諾備受打擊。汽車(chē)專營(yíng)店關(guān)門(mén)，人們不愿出門(mén)旅行，另外，幾家公司還得走出一條電氣化汽車(chē)的新路。正是出于這個(gè)原因，梅賽德斯去年成立車(chē)隊(duì)，參加了電動(dòng)方程式系列比賽。當(dāng)然，這并不意味著梅賽德斯就在計(jì)劃著退出F1。

戴姆勒五月份發(fā)表公告稱：“我們明確表示，愿意在未來(lái)幾年的時(shí)間里，將梅賽德斯車(chē)隊(duì)留在F1的比賽中，并且與我們的運(yùn)營(yíng)合伙人沃爾夫繼續(xù)合作。”

沃爾夫也在不久前接受采訪時(shí)回應(yīng)道：“我十分愿意留下，我希望不要成為這種主管，認(rèn)識(shí)不到自己對(duì)隊(duì)里的貢獻(xiàn)已經(jīng)不如一開(kāi)始時(shí)那么多，自己的表現(xiàn)已經(jīng)從‘非常棒’變成‘不錯(cuò)’。坦率地講，目前我還沒(méi)有做出任何決定。”

有報(bào)道將漢密爾頓和法拉利車(chē)隊(duì)聯(lián)系到了一起。漢密爾頓4月在Instagram回應(yīng)稱：“我沒(méi)有別的夢(mèng)之隊(duì)。我現(xiàn)在就在自己的夢(mèng)之隊(duì)里。我正在努力不要走。”很快，他就會(huì)有機(jī)會(huì)證明自己的立場(chǎng)。

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作者：王筱毓